به نقل از «ایرنا»

گام‌های پرشتاب گیلان برای حل گره کور ترانزیت کشور +فیلم

تاریخ انتشار: ۱۱ دی ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۶۷۳۳۰۸۴

به گزارش ایرنا، پروژه راه آهن رشت - کاسپین برای توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور، طرح های منطقه آزاد با سرمایه گذاری داخلی و خارجی، ایجاد زیرساختهای بندری در بنادر استان، احیای واحدهای راکد و بسیاری دیگر از پروژه های عمرانی در این استان برای تکمیل و بهره برداری به اهتمام جدی دولت سیزدهم نیاز دارد ، این دولت با همه تنگناهای مالی و اعتباری بسیاری از این طرح ها را که سالهاست عملیات اجرایی آنها شروع و متوقف شده بود را دوباره کلید زده و برخی را هم به سرانجام رسانده است.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

تکمیل پروژه راه آهن رشت – کاسپین

تکمیل پروژه راه آهن قزوین - رشت که از سال ۱۳۸۵ در گیلان آغاز شد و پس از گذشت حدود ۱۲ سال در اسفند ۹۷ با ظرفیت جابجایی سالانه ۱۰ میلیون تن بار و حمل بالغ بر سه میلیون مسافر افتتاح و به ظرفیت ریلی کشور اضافه شد از جمله این طرح ها است.

همزمان با آغاز مراحل ساخت پروژه راه آهن قزوین – رشت، پروژه ریلی رشت – کاسپین نیز به عنوان تکمیل کننده آخرین قطعه از پازل کریدور جنوب به شمال در این استان کلید خورد اما این پروژه که از ۸۵ تا ۹۸ فقط سه درصد پیشرفت داشت عملا تا قبل از این دولت راه به جایی نبرد.

پروژه ای که در همین یک سال و نیم اخیر با تمرکز دولت و بخش های مرتبط بر پیشبرد آن هم اکنون حدود ۷۰ درصد پیشرفت فیزیکی دارد و به یمن اختصاص اعتبارات خوب عملیات اجرایی آن سرعت خوبی به خود گرفته است.

این خط آهن اهمیت ویژه ای در حوزه حمل و نقل بار و مسافر داخلی و بیش از آن در صادرات، واردات و ترانزیت کالا از مناطق شمالی کشور به خلیج فارس، آب‌های آزاد بین‌المللی و دیگر کشورهای همسایه ایران می تواند نقش محوری ایفا می کند.

یکی از اهداف اتصال بنادر کاسپین و آستارا توسعه زیرساخت‌های حمل و نقل و ارتباطات در آسیا، آفریقا و اروپا است تا کالاهای ساخت چین با سرعت بالاتری به بازارهای هدف اروپایی حمل شوند.

چین تاکید داشت با اتصال بنادر گیلان به شبکه ریلی و ترانزیت کالا از این مسیر جاده ابریشم را احیا کند تلاشی که تنها با همکاری های جهانی محقق خواهد شد.

اما راه آهن جمهوری اسلامی در حوزه همکاری با کشور چین به ترانزیت و استفاده از مزایای ابتکار کمربند - جاده BRI، جذب سرمایه گذاری خارجی، تامین ناوگان، توسعه زیربنایی خطوط، احداث راه آهن سریع السیر، برقی کردن و ارتقا فنی خطوط ریلی نیاز دارد تا ملزوماتی که ایران در شرایط تحریم نمی تواند به طور کامل مهیا کند از این طریق تامین نماید.

در تازه ترین خبر منتشره از این حوزه سرپرست اداره کل راه آهن منطقه ۲ کشور گفت که از۶۰۰ میلیارد تومان اعتبار مصوب سفر رئیس جمهور برای پروژه راه آهن رشت -کاسپین تاکنون ۴۶۸ میلیارد تومان تخصیص یافته و طی یکماه گذشته ۱۹۷ میلیارد و ۵۰۰ میلیون تومان از این مبلغ هم اختصاص داده شده است.

محمد منجمی اضافه کرد: در این میان از ۴۶۸ میلیاردتومان اعتبارات مصوب سفر برای این پروژه ۳۸۳ میلیارد تومان نقدی و ۸۵ میلیارد تومان اسناد خزانه اسلامی با سررسید ۱۴۰۳ برای پروژه راه آهن رشت - کاسپین تخصیص داده شده که این میزان معادل ۳۸ درصد اعتبارات مصوب سفر برای پروژه راه آهن رشت- کاسپین است.

وی بیان کرد: پروژه راه آهن رشت - کاسپین در بخش زیرسازی ۸۳ درصد پیشرفت فیزیکی دارد و تاکنون ۱۴ کیلومتر آن ریل گذاری شده، هفت کیلومتر ابتدای این مسیر ریلی از ایستگاه رشت به سمت پیربازار تحویل دستگاه بهره بردار (شرکت راه آهن) شده که با تزریق این اعتبار پروژه مذکور طی ماه جاری تحرک و شتاب بیشتری خواهد یافت.

به گفته وی، پیشرفت فیزیکی فاز اول ۳۵ کیلومتری پروژه ریلی رشت- کاسپین را با احتساب عملیات روسازی، بالغ بر ۷۰ درصد است و فاز دوم عملیات زیرسازی این مسیر ریلی با ۶۵ درصد پیشرفت فیزیکی به حدود ۳۰۰ میلیارد تومان اعتبار نیاز دارد که از محل تهاتر زمین در اختیار سازمان ملی زمین و مسکن، تامین می شود.

منجمی با اشاره به تامین مصالح مورد نیاز با تاکید استاندار گیلان خاطر نشان کرد : در صورت تخصیص اعتبار و آب و هوای مساعد، فاز اول این پروژه طی بهار سال آینده (۱۴۰۲) به بهره برداری می رسد و طبق پیش بینی ها تا پایان سال ۱۴۰۲ تمامی پروژه راه آهن رشت - کاسپین بهره برداری خواهد شد.

با اتصال بنادر گیلان به ریل سراسری و افزایش ناوگان حمل و نقل کانتیتری، ترکیبی و چند وجهی انقلابی در حوزه ترانزیت منطقه و کشور رقم خواهد خورد.

بیشتر بخوانید:

راه آهن ایران به دنبال افزایش حمل بار ریلی در طرح احیای راه ابریشم است

جاده ابریشم چشم به راه تکمیل راه آهن رشت-انزلی

ورود ریل به مجتمع بندری انزلی فرصتی برای رقابت برابر است

پیشرفت ۸۲ درصدی آزاد راه قزوین – رشت

آزاد راه قزوین - رشت دیگر پروژه مهم گیلان است که در دولت سیزدهم سرعت گرفته است طرحی که فاصله زمانی مسیر زمینی گیلان به مرکز کشور را از ۶ ساعت به سه ساعت کاهش می دهد.

این آزادراه ۱۳۷.۴ کیلومتر طول دارد و از مهمترین راه های کشور و بخشی از کریدور بین المللی شمال - جنوب است که به عنوان کوتاه ترین، ارزان ترین و مناسب ترین مسیر حمل کالا بین ۲ قاره آسیا و اروپا محسوب می شود.

این پروژه با ۸۲ درصد پیشرفت فیزیکی از جمله طرح‌هایی که در مصوبات سفر بهمن ماه ۱۴۰۰ رئیس جمهور برای تکمیل آن اعتبارات لازم و کافی پیش بینی شد و پیمانکار با عمل به تعهدات خود و تحویل اعتبار باید این پروژه را تا پایان امسال به انجام رسانده و زیر بار ترافیک ببرد.

بهره برداری از سیلوی ۳۰ و ۵۰ تنی غلات در بندرانزلی

اما بخشی از پروژه های مهم و کلیدی استان که با پروژه های ریلی و جاده ای مکمل توسعه گیلان هستند طرح های توسعه ای بنادر استان است. گیلان به علت برخورداری از نعمت دریا و با توجه به ظرفیت دریایی و تجاری که با همسایه‌های شمالی خزر و امن بودن این دریای دارد می‌تواند ظرفیتی برای توسعه اقتصاد دریا محور باشد.

مجتمع بندری انزلی یکی از سه بندر فعال گیلان است که با سابقه ۳۰۰ ساله در عرصه حمل و نقل دریایی همواره منطقه مورد توجه بازرگانان و تجار کشور بوده است و امروز با ۱۷ پست اسکله و امکان تخلیه و بارگیری ۱۰ میلیون تن کالا در سال، بزرگترین و مجهزترین مجتمع بندری ایرانی حاشیه دریای خزر محسوب می شود.

تغییر رویکرد این مجتمع بندری از آهن آلات به غلات طی دهه گذشته منجر به ایجاد زیرساخت‌های لازم برای توسعه بخش غلات شد و در این راستا ساخت سیلوهای غلات که می توانند مرکز توزیع کالاها به کل کشور باشند و علاوه بر کاهش هزینه حمل و نقل، شیوه نگهداری غلات را نیز بهبود بخشند در دستور کار قرار گرفت.

در این راستا، مجتمع بندری انزلی با مشارکت بخش خصوصی از بخش قابل توجهی از سیلوهای غلات در این مجتمع بندری را طی این سالها بهره برداری کرد و به این ترتیب رونقی که در دولت سیزدهم وعده داده شده بود در بندرانزلی و بنادر شمالی کشور قوت گرفت.

سیلوی غلات ۵۰ هزار تنی این مجتمع که در شهریورماه سال ۱۴۰۱ با سرمایه گذاری ۲۳۷ میلیارد ریالی و ایجاد فرصت شغلی برای ۳۰ نفر افتتاح شد از پروژه هایی بود که توسط بخش خصوصی در این دوره به بهره برداری رسید.

در دهه فجر سال ۱۴۰۰ نیز یک سیلوی ۳۰ هزارتنی مکانیزه غلات نیز با اعتباری بالغ بر ۴۰۴ میلیارد ریال بصورت سرمایه‌گذاری بخش خصوصی در قالب b.o.t توسط شرکت غلات بان (از زیرمجموعه‌های صنایع غذایی میهن) بهره برداری شد.

بزودی با اجرا و بهره برداری از پروژه‌های جدید ظرفیت سیلوهای مجتمع بندری انزلی به ۲۰۰ هزار تن می رسد و بسترمناسبی برای ورود کالاهای اساسی به شمال کشور خواهد بود.

بازگشت صنایع پوشش به مدار تولید

واحدهای تولیدی و صنعتی گیلان طی سالیان اخیر نوسانات بسیاری را پشت سر گذاشته‌اند اما با رویکرد جدیدی که در دولت سیزدهم رقم خورد و با عزم مسئولان در قالب کارگروه های ستاد تسهیل و رفع موانع ۴۳۹ واحد تولیدی جدید اعم از صنعتی، کشاورزی و خدماتی با اشتغالزایی بیش از سه هزار و ۵۰۰ نفر و نیز بخشی از واحدهای تعطیل شده و نیمه فعال در گیلان راه اندازی شد.

یکی از مهمترین کارخانه هایی که طی سال گذشته با دستور مستقیم رئیس جمهور مورد پیگیری قرار گرفت صنایع پوشش بود که زمانی با فعالیت در عرصه تولید انواع نخ پنبه و الیاف کوتاه و نیم قرن سابقه یکی از بزرگ‌ترین و مجهزترین کارخانه های ریسندگی و نساجی در ایران و خاورمیانه بود.

این کارخانه که در زمینی به مساحت ۸۵ هکتار و با زیر بنای ۱۳ هزار متر مربع احداث شده در نزدیکی فرودگاه رشت و در مسیر منطقه آزاد تجاری، صنعتی انزلی قرار دارد در سال ۸۴ با کمتر از سه درصد پیش پرداخت به صورت اقساط ۳۶ ماهه به بخش خصوصی واگذارشد و یکهزار و ۵۰۰ کارگر آن بیکار شدند.

طی این مدت ۱۶۲ واحد تولیدی و صنعتی در گیلان احیا شد که ۴۷ واحد آن در حوزه صنعت و معدن، ۱۱۰ واحد در بخش کشاورزی و دامپروری و شیلات و پنج واحد در حوزه خدمات و گردشگری بود.

برف سنگین سال ۸۳ در کنار بی تدبیری مسئولان وقت این بنگاه اقتصادی را به تعطیلی کشاند در حالیکه تعطیلی سالن‌های تولیدی و تأسیساتی پیش از آن شروع شده بود.

از سال ۹۴ تا ۹۹ این کارخانه تا مرز نابودی کامل پیش رفت که با سفر آیت الله رئیسی در سال ۹۹ هنگامی که ریاست قوه قضاییه را برعهده داشت مشکلات این کارخانه مورد بررسی قرار گرفت و مقرر شد با رفع مشکل هر چه سریعتر راه اندازی شود و تا زمانی که در مسئولیت قوه قضاییه حضور داشت همچنان پیگیر وضعیت این واحد مهم تولیدی بود.

آیت الله رئیسی در سفر استانی بهمن ماه ۱۴۰۰ خود به گیلان نیز در نخستین برنامه‌اش از کارخانه پوشش رشت به طور سرزده بازدید کرد و مشکلات این کارخانه و آخرین تغییر و تحولات آنرا مورد بررسی قرار داد.

و اینک طبق برآوردهای صورت گرفته (به جز ماشین آلاتی که از قبل موجود بود) حدود ۲۰ میلیارد تومان در این شرکت سرمایه گذاری شده است و شرکت با ۴۶ پرسنل فعالیت خود را از سر گرفته و ۲ خط تولید کارخانه پوشش به صورت آزمایشی راه‌اندازی شده و در حال فعالیت است که با افتتاح سالن‌های دیگر خط تولید این کارخانه عملا برای ۲۰۰ نفر شغل ایجاد می شود.

احداث پارک آبی و شهربازی سرپوشیده در منطقه آزاد انزلی

عملیات احداث مجموعه پارک آبی و شهربازی سرپوشیده منطقه آزاد انزلی در زمینی به مساحت هفت هزار متر مربع با اشتغالزایی ۱۲۰ نفر و با استفاده از آخرین استانداردها و شاخص های بین المللی در این منطقه از مهرماه سال ۱۴۰۰ در انزلی آغاز و کلنگ آن بر زمین زده شد.

مجموعه پارک آبی و شهربازی سرپوشیده بیش از ۲۳ هزار متر مربع زیر بنا دارد و بر اساس پیش بینی ها ظرف مدت ۲.۵ سال در محدوده تجاری و گردشگری منطقه آزاد احداث و مورد بهره برداری قرار می گیرد.

این مجتمع گردشگری و تفریحی در راستای گسترش زیرساخت ها و امکانات توریستی منطقه آزاد انزلی به منظور ارتقاء کمی و کیفی خدمات این حوزه برای جذب گردشگران داخلی و خارجی و تنوع بخشی به مجموعه های تفریحی-گردشگری موجود در سطح منطقه در قالب قرارداد ساخت و بهره برداری با این سازمان ایجاد می شود.

در کنار مجموعه پارک آبی و شهربازی سرپوشیده منطقه آزاد انزلی بخش های دیگری چون پارک کودکان، نینجا پارک بزرگسالان و نوجوانان و پارک VR (واقعیت مجازی) و دیگر امکانات تفریحی مرتبط در فاز مرکز تجارت و گردشگری منطقه با سرمایه گذاری ایرانی مقیم خارج از کشور ساخته می شود.

این پروژه با اعتباری حدود چهار هزار و ۳۰۰ میلیون ریال در حال حاضر با ۲۵ درصد پیشرفت فیزیکی در حال اجرا است و با بهره برداری از آن زمینه اشتغالزایی برای ۲۰۰ نفر به طور مستقیم فراهم می شود و با افتتاح آن پستانداران دریایی از قبیل دلفین و سایر آبزیان در معرض دید گردشگران و بازدید کنندگان قرار می گیرند.

تکمیل کتابخانه مرکزی رشت

اما در حوزه فرهنگی، کتابخانه مرکزی رشت یکی از بزرگترین ظرفیت های فرهنگی شمال کشور محسوب می شود که بخاطر اختلافات بین دستگاهی سالها است که راکد مانده و این ظرفیت در اختیار مردم قرار نگرفته در این دولت عزم بر آن است که به طور کامل بهره برداری شود و در اختیار شهروندان این خطه قرارگیرد.

عملیات احداث کتابخانه مرکزی شهر رشت به عنوان بزرگ‌ترین کتابخانه عمومی شمال کشور با اسکلت بتنی در ۶ طبقه با مساحت بیش از هشت هزار مترمربع، دارای بخش های مختلفی چون سالن آمفی تئاتر ، سالن های جلسات، مخزن کتاب، سالن های مطالعه مجزا ، بخش ویژه گویا و بریل ویژه نابینایان، کتب مرجع، امانت، بخش ویژه و مستقل مادر و کودک و دیگر بخش های استاندارد کتابخانه ای است که هشت هزار و ۲۰۰مترمربع مساحت دارد و عملیات احداث آن از سال ۱۳۸۳ آغازو از سال ۹۸ به طور جدی وارد فاز عملیاتی شده است.

این پروژه یکبار بدون آنکه به بهره برداری برسد در مرداد ۱۴۰۰ توسط معاون رئیس جمهوری وقت افتتاح شد.

با روی کار آمدن دولت سیزدهم بار دیگر مطالبه بهره برداری از این پروژه مطرح شد اما تولیت چندین دستگاه، کار را سخت کرده و روند بهره برداری از این پروژه را طولانی کرده بطوریکه از سال ۸۳ تا کنون به ۹۱ درصد پیشرفت فیزیکی رسیده است و اکنون از محل اعتبارات سفر ریاست جمهوری سال گذشته ۵۰ میلیارد ریال به دستگاه مربوطه برای راه‌اندازی کتابخانه مرکزی ابلاغ شد و امسال نیز ۱۰۰ میلیارد ریال دیگر اختصاص خواهیم داد.

افتتاح کتابخانه مرکزی رشت مطالبه همه فرهنگ دوستان و اهل مطالعه گیلان و شهر رشت است که با توجه به قرارداد پیمانکار پروژه، می‌توان از اعتبارات محل سفر ریاست جمهوری به گیلان و اعتبارات استانی به این پروژه کمک کرد.

دولت سیزدهم برای پیشبرد اهداف توسعه‌محور خود در گیلان با عزمی جهادی وارد عمل شده و طرح‌های عمرانی را با حذف بروکراسی، افزایش تعاملات بین بخشی و اجرایی کرده است.

در واقع در حوزه اقتصادی هرکدام از مزیت های گیلان شامل بنادر فعال انزلی، کاسپین و آستارا، منطقه آزاد انزلی، گمرک، فرودگاه، شهرک های صنعتی، اتصال رشت به راه آهن سراسری، فاصله اندک سه ساعته با مرکز کشور به تنهایی می تواند فرصتی ویژه را در اختیار سرمایه گذارانی قرار می دهد که می خواهند از موقعیت پیوستن ایران به اتحادیه های بین المللی اقتصادی اوراسیا و شانگهای بهترین بهره را ببرند و بدین منظور تکمیل زیرساخت ها مهمترین کمک دولت به اقتصاد این خطه سبز اما با محرومیت های تاریخی بسیار در حوزه های زیرساختی و نیز توسعه اقتصادی کشور است.

برچسب‌ها بندرانزلی منطقه آزاد تجاری صنعتی انزلی دریای خزر دولت سیزدهم پروندهٔ خبری مجالی برای تحقق وعده های صادق؛ بی‌واسطه با مردم

منبع: ایرنا

کلیدواژه: بندرانزلی منطقه آزاد تجاری صنعتی انزلی دریای خزر دولت سیزدهم بندرانزلی منطقه آزاد تجاری صنعتی انزلی دریای خزر دولت سیزدهم پارک آبی و شهربازی سرپوشیده درصد پیشرفت فیزیکی مجتمع بندری انزلی پروژه راه آهن رشت منطقه آزاد انزلی کتابخانه مرکزی بهره برداری بهره برداری سرمایه گذاری میلیارد ریال دولت سیزدهم راه اندازی بین المللی زیرساخت ها بخش خصوصی حمل و نقل درصد پیش طرح ها

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.irna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایرنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۷۳۳۰۸۴ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

◄ اولین قطار ترانزیت افغانستان به ترکیه در دام سوء مدیریت/ تکرار تجربه تلخ راه آهن شلمچه بصره

تین نیوز

با وجود گذشت چند روز از ورود اولین قطار ترانزیتی افغانستان ترکیه به مرز ریلی کشور، همچنان این قطار متوقف است.

به گزارش تین نیوز،  بررسی وضعیت اولین قطار ترانزیت افغانستان به ترکیه با مستندات تصویری نشان می دهد  10 واگن در ایستگاه شمتیغ ایران و 15 واگن در ایستگاه روزنک (در عمق 60 کیلومتری خاک افغانستان) متوقف هستند.

دلیل توقف این واگن ها، دستور توقف راه آهن به لوکوموتیو کنسرسیوم توسعه ریلی از مورخ 1403/02/01 تا کنون است.

در پی دستور توقف راه آهن به لوکوموتیو، کنسرسیوم توسعه ریلی که وظیفه بهره برداری، تامین و انتقال مصالح و ادوات ریلی و حمل و نقل واگن های تجاری را در افغانستان برعهده داشته، عملیات رفع نواقص قطعه سوم و احداث قطعه چهارم خط آهن برون مرزی خواف هرات نیز متوقف گردیده است.

این سوء مدیریت مسبوق به سابقه بوده و در سال های گذشته نیز با حذف بخش خصوصی، موجب عدم بهره برداری از خط آهن شلمچه بصره و از بین رفتن فرصت نقش آفرینی کشور در ترانزیت ریلی منطقه شد.

مدیرعامل کنسرسیوم توسعه ریلی افغانستان درباره خبر توقف قطار عبوری افغانستان ترکیه که از خاک ایران قرار است عبور کند، گفت: اظهار نظر راه آهن جمهوری اسلامی ایران ناشی از بی اطلاعی بود در صورتی که اطلاع رسانی ها از ۹ فروردین انجام شده بود.

قابل ذکر است، به گزارش خبرگزاری دانشجو، مصطفی رضایی مدیرعامل کنسرسیوم توسعه ریلی افغانستان درباره خبر ورود اولین قطار ترانزیتی افغانستان ترکیه به ایران و تکذیبیه راه آهن جمهوری اسلامی ایران گفت: در مورد اولین قطار ترانزیتی که از مبدا افغانستان به مقصد ترکیه وارد مرزهای شرقی کشور شد، از تصاویر روز ورود قطار مشخص است و در مرز های شرقی کشور نشان می دهد که قطار چه موقعیتی دارد، وارد شده و در ایستگاه مرزی ایران متوقف شده است.

وی افزود: چیزی که مشخص است آنست که این قطار اول اردیبهشت ماه سال جاری از مرز شمتیق وارد کشور شد و در ایستگاه شمتیق متوقف شد و هنوز هم بعد از چند روز در این ایستگاه قرار دارد. اما این که چرا راه آهن کشور این خبر را تکذیب کرد، ما هم متعجب شدیم و این تکذیب یک دلیل بیشتر نمی تواند داشته باشد، آن هم عدم اطلاع مدیرانی بوده که اظهار نظر کردند و بدون بررسی و بدون اطلاع مطلبی را در این مورد بیان داشتند.

وی ادامه داد: این اظهار نظر تبعات منفی برای کشور دارد و آنچه که باعث شد رسانه های معاند هم بهره برداری خودشان را داشته باشند که قطعا تعاملات و ارتباطات حسنه بین دو کشور را هدف قرار داده اند.

رضایی گفت: مقداری قضیه عجیب شد، از آنجایی که در راه آهن افغانستان خروج این قطار با بدرقه و مراسم با شکوهی انجام شد و همه دیدند که قطار از مرز افغانستان خارج شده و وارد ایران شده است. از طرف دیگر وقتی که راه آهن تکذیب کرد، نگرانی ها در راه آهن افغانستان و تجار افغانستانی شکل گرفت که این قطار پرواز که نکرده و از مسیر دیگری هم که راه ندارد و این باعث شد که یک برداشت های منفی و حتی تمسخر آمیزی هم نسبت به این موضوع شکل بگیرد که قطار وارد ایران شده و غیب شد.

مدیرعامل کنسرسیوم توسعه ریلی افغانستان درباره دلیل این موضع گیری ضد و نقیض راه آهن کشور اظهار کرد: رسانه ها خبر زدند که قطار وارد شد و متوقف شد و بعد راه آهن ورود قطار را تکذیب کرد، و اتفاقات بعدی آن انجام شد. در یک جمله می توان گفت این اظهار نظر هم ناشی از عدم اطلاع بود، کنسرسیوم توسعه ریلی با هماهنگی وزارت راه و نمایندگی رئیس جمهور در امور افغانستان کار خودش را با سرمایه گذاری بزرگترین شرکت های ریلی کشور در افغانستان آغاز کرد، دو مسئولیت دارد.

وی افزود: در یک سال گذشته اصل مسئولیت کنسرسیوم در افغانستان رفع نواقص و توسعه خطوط ریلی و ایستگاه های راه آهن در افغانستان بود که از سال ۱۴۰۱ آغاز شد و ایستگاه های متروکه با اقدام مشترک کنسرسیوم و راه آهن افغانستان بازسازی شد و تجهیز و پرسنل در آنجا مستقر شد و این توسعه خطوط ریلی در دستور کار قرارگرفت و قطار های متعددی هم بابت تکمیل این خط ریلی به افغانستان انتقال دادیم.

وی ادامه داد:، اما مسئولیت دومی که از جانب وزارت راه و دستور مستقیم وزارت راه و شهرسازی بر عهده این کنسرسیوم است و شرکت های تابع اون کذاشته شد، این بود که بهره برداری و توسعه خطوط ریلی افغانستان را برای انتقال بار های تجاری به ایران به صورت ترانزیت، چه واردات و چه صادرات انجام دهد.

مصطفی رضایی مطرح کرد: برای این منظور با حضور مسئولین عالی رتبه کشور در مورخ ۱۶ دی ماه ۱۴۰۲ قرارداد بسیار جامعی بین کنسرسیوم توسعه ریلی و مسئولین هیئت حاکمه افغانستان شکل گرفت با تایید رئیس اداره راه آهن افغانستان و رئیس هیئت وزرا افغانستان این قرارداد شکل گرفت و بهره برداری از خط ریلی که در افغانستان احداث شده بود به این کنسرسیوم واگذار شد.

وی اضافه کرد: ما هم بر اساس وظیفه ای که برای ما مشخص شده بود باید هط را برای انتقال اموال تجاری و وسیله های تجاری از مسیر خطوط ریلی ایران شروع به کار می کردیم.

وی تصریح کرد: یعنی هیچ کشوری معتل ما نمی ماند. ما زمانی که می گوییم کریدور ریلی در رقابت با یک تعداد کریدور دیگر است یعنی هر کشوری دوست دارد مسیر انتقال را از کشور خودش عبور دهد تا درآمد کسب کند و توسعه منطقه ای داشته باشد.

وی ادامه داد: این کنسرسیوم در رقابت با کریدور لاجوردی که از مسیر ترکمنستان دریای خزر را رد می کند و می رود به سمت آذربایجان و ترکیه و اروپا وارد این حوزه شد؛ و رقبای جدی بین المللی در این حوزه داشتیم و مواد معدنی افغانستان خیلی وقت ها از این مسیر به اروپا منتقل می شد.

مدیرعامل کنسرسیوم توسعه ریلی افغانستان درباره یکی دیگر از رقبا در کریدور تجاری ریلی برای تجارت گفت: همچنین در رقابت با کریدور ریلی و جاده ای که افغانستان با پاکستان دارد و متصل می شود به بنادر و افغانستان غز این طریق به آب های آزاد راه پیدا کرده است.

وی افزود: ما زمانی وارد این عرصه شدیم که این دو کریدور فعال بود و بعد از رفع نواقص اولویت داری که توسط کنسرسیوم صورت گرفت حالا نوبت این بود که بهره برداری از این خط آغاز شود که به دستور مسئولین بالادستی وزارت راه و کشور، این اولین قطار تجاری و ترانزیت از افغانستان به سمت ترکیه می خواست برود و وارد کشور شد.

وی ادامه داد: علت این اظهار نظر ضد و نقیض در مجموعه راه آهن عدم اطلاع از این مسئولیت کنسرسیوم بود و انتظار داشتن که کنسرسیوم فقط مصالح خط و ادوات ریلی حمل کند.

رضایی مطرح کرد: ببینید زمانی که می گوییم کریدور و هزاران میلیارد تومان جمهوری اسلامی ایران در افغانستان هزینه کرده تا این کریدور به بهره برداری برسد، اینکه راه آهن این خط را منوط به حمل مصالح کند، خب این خارج از منافع ملی است و هیچ عقل سلیمی چنین برداشتی از این خط ریلی نخواهد داشت و این می شود یک مسیر محلی که فقط جابجایی مصالح خواهد داشت.

وی اضافه کرد: البته به دلیل محدودیت های راه آهن در نیرو و خدمات اگر این بهره برداری تجاری در ماه های آینده اتفاق می افتاد شاید بهتر بود. اما منافع جمهوری اسلامی به ما این اجازه را نمی داد و ما متعهد بودیم که زودتر وارد این بهره برداری تجاری شویم.

وی درباره نامه نگاری های رسمی در این خصوص گفت: ۲۲ روز قبل در تاریخ ۹ فروردین نامه نگاری خطاب به راه آهن و سایر دستگاه ها انجام شد که این عملیات با هماهنگی معاونین وزارت راه و شهرسازی و نماینده رئیس جمهور انجام شده بود.

وی افزود: حتی هماهنگی ها با مرزبانی و نیروی انتظامی هم انجام شد و استانداری خراسان رضوی نامه ای را خطاب به همه ارسال کرده بود که زین پس علاوه بر جابجایی ادوات ریلی از این خط، بار تجاری هم به مقصد ترکیه از طریق سیستم ریلی جابجا می شود.

وی ادامه داد: این اطلاع رسانی در تاریخ ۲۰ فروردین انجام شد و وزارت کشور نیز اجازه ورود را در این خصوص داده است.

رضایی مطرح کرد: قطار وارد مرز شمتیق شد و هماهنگی گمرکی آن انجام شد و هم گمرک و هم مرزبانی در این خصوص هماهنگ بودند. قطار در انتظار تشریفات ریلی بود و دو دستگاه دیگر هم پس از این قرار بود که به سمت ایران بیایند، اما با دستور توقفی که راه آهن داد، پروژه رفع نواقص نیز متوقف شد، زیرا واگن های ادوات در ایستگاه های شاهرود و خواف که منتظر لوکوموتیو بودن هم به مشکل خوردند.

وی در پایان گفت: از طرفی این یک عملیات استراتژیک برای جمهوری اسلامی ایران بود تا از سرعت ۳۰ و ۴۰ به سرعت ۱۴۰ کیلومتر برسد.

 

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید